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上海浦东机场

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浦东机场


  
  浦东国际机场位于浦东新区东南端的机场镇和南汇县祝桥镇境内,濒临东海,占地面积32平方公里,距市中心人民广场30公里。一期工程投资120亿元人民币,1997年10月开工,1999年9月建成。新机场主楼建筑外形犹如一只展翅的巨型海鸥,具有很强的时代感和象征意义,面积27.8万平方米,是虹桥机场航站楼的3倍多,能同时为36架飞机提供靠桥服务,设有13个行李转盘,能满足年12.6万起降架次,年2000万人次的旅客流量和年75万吨货运量的需求。
  
   可起降目前世界上任何型号的大型飞机。机场二期工程以2005年为目标,将建一条4000米的跑道,80万平方米的新航站楼和4条高标准的南北向跑道。机场完全建成后,将达到年吞吐旅客7000万人次,年货物吞吐量500万吨的水平,为上海新世纪的发展打下基础。浦东国际机场以世界上唯一允许游客进入航站空馆指挥塔楼的开放性和壮观的气势,迅速成为观光现代化大型航空港的旅游热点。
  
   1999年9月建成通航的上海浦东国际机场,目前有两条南北向跑道,飞行区等级为4e级,1个航站楼、拥有176个机位(其中有28个登机桥位,11个远机位,23个专机位,8个货机位,32个维修机位)、13条到港行李传送带的国际性航空港,客运量为2000万人次/年,货运量为75万吨/年,可升降世界各类型的飞机。上海浦东国际机场的航班起降量占整个上海机场的60%左右,航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市,现已有48家中外航空公司与上海浦东国际机场通航。
  
   2005年12月17日,国家通过上海浦东国际机场的二期扩建项目,此项目包括3条跑道、2个航站楼等,预计2015年完工,旅客吞吐量将达到8000万人次,到时上海浦东国际机场将成为上海航空枢纽港、亚太航空枢纽。
  
   相关信息
  
   地址:上海浦东新区机场镇、施湾镇、南汇县的祝桥镇、东海镇的濒海地带,距上海市中心约30公里,距虹桥机场约40公里。
  
   类别:4F级民用机场
  
   竣工时间:1999年9月
  
   停机坪:149万平方米
  
   机位:218个
  
   跑道:3条
  
   登机桥:70座
  
   航站楼面积:83万平方米
  
   IATA代码:PVG
  
   ICAO代码:ZSPD
  
   机场客服热线:021-96990
  
   机场交通
  
   机场巴士
  
   1、机场二线:浦东机场到机场城市航站楼,单程票价19元。航站楼发车时间为上午5点30分,每班间隔15分钟;
  
   2、机场三线:浦东机场到银河宾馆,途经龙阳地铁站和徐家汇等站,实行多级票价,全程20元。银河宾馆发车时间为上午5点半,每班间隔15分钟;
  
   3、机场四线:浦东机场到虹口足球场,途经大柏树、五角场等站,实行多级票价,全程18元。虹口足球场发车时间为上午5点40分,每班间隔20分钟;
  
   4、机场五线:浦东机场到上海火车站,途经东方医院、人民广场等站,实行多级票价,全程18元。火车站发车时间为上午5点半,每班间隔20分钟;
  
   5、机场六线:浦东机场到中山公园,途经华山路(静安寺)、石门一路、老西门、东方路、龙阳路地铁站、浦东国际机场等站,实行多级票价,全程20元。上海西站发车时间为上午6点,每班间隔20分钟;
  
   6、机场七线:浦东机场到东方路,途经世纪公园、龙阳路地铁站等站,全程票价14元。东方路发车时间为上午6点半;
  
   7、机场环一线:浦东机场候机楼到航城园,票价3元。航城园发车时间为上午8点。
  
   自驾车路线:1.市区--南浦大桥--龙东大道--远东大道--迎宾大道(A1公路)
  
   2.市区--徐浦大桥--外环线(A20公路)--迎宾大道(A1公路)
  
   机场扩建
  
   2008年北京奥运会前,包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用,届时,浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
  
   上海浦东国际机场浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”,与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”,就是要让旅客踏进T2航站楼,就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
  
   在第二航站楼等扩建工程的设计建设中,充分体现了科学发展观的要求,强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本,最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境,甚至地面交通的换乘等诸方面,都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。中转过境快速便捷
  
   T2航站楼采用三层式航站楼结构,方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层(13.6M)、国际到达层(8.4M)和国内出发到达混流层(4.2M)等三个旅客活动层。
  
   这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作;能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点,最好地利用可转换机位,最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成,非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”(4.2M),使得国内出发与到达旅客在同一层面上,方便了旅客的中转,有利于国内枢纽的形成。
  
   由于主楼集中在北区,楼与楼间距不超过500米,旅客办票和行李处理设施集中,便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作,因此,大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。
  
  
  

 

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