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九江庐山机场

(庐山机场航班时刻表及机票价格查询)
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  九江庐山机场位于九江市南,庐山西侧,九江市岷山乡(原黄老门乡)与马回岭镇交界处,机场出口位于黄老
  
   门青岗岭处,距市区33公里(高速公路),距庐山南山门仅9.8公里(二级水泥路面),机场飞行区等级为4C,有
  
   完备的飞行保障设施设备,可以起降B737、B757、A320等大中型客机,机场建有12000平方米的候机楼,可满足年
  
   旅客吞吐量50万人次,先后开通过九江至北京、上海、广州、海口、深圳、厦门等航线。随着九江经济建设、旅游
  
   事业的快速发展,为九江庐山机场提供了难得的发展机遇和发展空间,九江庐山机场作为九江立体交通的重要组成
  
   部分,已显现出其重要性。
  
   1992年10月,经中国民航总局批准,庐山机场在原空军机场的基础上改建成4C级标准军民两用机场,并于1996
  
   年6月18日通航。因客源不足,机场被迫于1999年10月停航。2002年8月,庐山机场以租赁方式复航,仅过了两个月
  
   ,再度因客源不足而停航。2006年7月,机场第三次复航,开通广州航线,但不到一个月,就不得不再度停航。同
  
   年12月7日,庐山机场开通上海航线。
  
   截止2008年,九江庐山机场经过十七年的建设和发展,其设施设备、站区建设和保障能力等都达到了中国国内
  
   支线机场的领先水平。它与长江航道、京九铁路和福银高速组成了九江水、陆、空立体交通网。
  
   相关信息
  
   地址:江西九江市岷山乡(原黄老门乡)与马回岭镇交界处
  
   九江庐山机场三字码:JIU
  
   九江庐山机场四字码:ZSJJ
  
   跑道:方向04/22,长度9186尺,2800米。
  
   交通情况:九江庐山机场地址:九江市九江县黄老门
  
   九江民航售票处地址:九江市庐山路173号(九龙假日大酒店旁)
  
   客货运输热线电话:0792-8210666
  
   传真:0792-8210080
  
   航点航线
  
   航点:上海航空(上海,北京,九江,厦门)南方航空(广州,九江)
  
   航线:
  
   入港:上海机场—九江机场(FM9271)
  
   厦门机场—九江机场(FM9430)
  
   广州机场—九江机场(CZ6913)
  
   北京机场—九江机场(FM9294)
  
   出港:九江机场—北京机场(FM9293)
  
   九江机场—厦门机场(FM9429)
  
   九江机场—广州机场(CZ6914)
  
   九江机场—上海机场(FM9272)
  
   运载量
  
   2007年旅客吞吐量排名:145
  
   2007年旅客吞吐量(人次):7398
  
   2007年货邮吞吐量排名:142
  
   2007年货邮吞吐量(吨):0.5
  
   2007年起降架次排名:143
  
   2007年起降架次(架次):234
  
   2008年旅客吞吐量排名:125
  
   2008年旅客吞吐量(人次):43028人
  
   2008年货邮吞吐量排名:133
  
   2008年货邮吞吐量(吨):7.4
  
   2008年起降架次排名:130
  
   2008年起降架次(架次):766
  
   2009年旅客吞吐量排名:129
  
   2009年旅客吞吐量(人次):62393人
  
   2009年货邮吞吐量排名:125
  
   2009年货邮吞吐量(吨):15.2
  
   2009年起降架次排名:126
  
   2009年起降架次(架次):1128
  
   2010年旅客吞吐量排名:132
  
   2010年旅客吞吐量(人次):81555人
  
   2010年货邮吞吐量排名:132
  
   2010年货邮吞吐量(吨):64.2
  
   2010年起降架次排名:129
  
   2010年三季度起降架次(架次):1442
  
   机场管理
  
   九江机场屡次停航的主要原因是与南昌的昌北国际机场距离太近(只有90来公里),还有九江人均的收入水平
  
   偏低是也是一个重要原因,真正的普通九江百姓选择坐飞机出行的少之又少,这就是制约九江机场发展的两大客观
  
   原因。九江机场和民航的发展是机遇和挑战并存,九江庐山机场在市场经济条件下,采取商业化市场化运作。
  
   合理地安排航线和航班的飞行时间上避免与昌北机场相冲突;将九江机场和九江旅游一起打包捆绑宣传,争取
  
   更多的旅游包机和旅游客源;打破地方行政区域的观念,力争邻省有更多城市的民航售票处愿意代售九江机场的机
  
   票;推行网上订票、电子客票和送票上门等业务和服务;争取更多的空中货运业务;加大九江机场的推介和宣传力
  
   度;为旅客的出行提供方便超值的服务。
  
   三次复航
  
   由于是支线机场,九江庐山机场经历过尴尬的两飞两停:1992年10月,经民航总局批准,九江庐山机场在原空
  
   军机场基础上改建而成4c级标准军民机场,并于1996年6月18日正式通航,因客源不足,机场被迫于1999年10月停
  
   航。2002年8月,庐山机场以租赁形式复航,仅过了两个月,再度因客源不足而停航。经过江西机场集团公司投资
  
   8000万元进行改造后,庐山机场开始运作第三次复航。2006年2月完成了复航前得飞行校验。6月27日,九江机场正
  
   式取得机场使用许可证。7月7日九江机场正式复航成功。
  
   为了实现九江机场的通航,江西省机场集团公司投入5000万元进行了一年的复航工作,建成候机楼面积11815
  
   平方米,能满足高峰每小时350人次,旅客年吞吐量50万人次的需要。货运仓库建筑面积为2374平方米,停机坪能
  
   同时停放三架B737-800以下型号的大型飞机。
  
   江西机场集团公司先后投入8000万元对机场进行全面更新改造,使机场的设施设备、保障能力和乘机环境等硬
  
   件条件达到中国国内支线机场中上等水平。2008年1月11日,九江市政府第15次常务会议决定,设立每年总规模为
  
   2200万元的航空事业发展专项资金,大力扶持庐山机场。
  
   九江庐山机场的两度停飞,与我国许多支线机场一样,与客源不足有密切的关系。
  
  
  

 

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